日本SMC氣缸與液壓缸的連接形式

　　（1)日本SMC氣缸的氣動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力一般在0.2-1.0Mpa范圍內(nèi)，因此氣缸不能作為大功率動(dòng)力部件使用。然而，在液壓系統(tǒng)的應(yīng)用中，液壓缸可以是一個(gè)輸出功率相對(duì)較大的元件。

　　(2)鋼瓶?jī)?nèi)常用的氣體從自身物質(zhì)方面來(lái)說(shuō)是用之不竭的電能提供的，使用過(guò)的蒸汽可以立即釋放出來(lái)；但是液壓缸不行。

　　(3)日本SMC氣缸施加的摩擦阻力相對(duì)較小，但液壓缸常用的齒輪油會(huì)有很強(qiáng)的摩擦阻力。

　　(4)由于氣體的壓縮系數(shù)會(huì)超過(guò)液體的壓縮系數(shù)，所以在工作中穩(wěn)定性會(huì)有很大的差距。液壓缸是液壓系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用的實(shí)用部件。它可以將液壓機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，并可以配合各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行各種分子熱運(yùn)動(dòng)。液壓缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸出力大、特性穩(wěn)定、使用維護(hù)方便、適用范圍廣等特點(diǎn)。

　　日本SMC氣缸可分為兩種類(lèi)型：串聯(lián)型和并聯(lián)型。后面描述的氣液阻尼缸是串聯(lián)和并聯(lián)的。串聯(lián)缸體較長(zhǎng)；加工裝配時(shí)，同軸度要求高；偶爾兩個(gè)氣缸之間會(huì)發(fā)生氣油竄。平行氣缸體短，布局緊湊；氣液鋼瓶是分開(kāi)的，不會(huì)有氣油竄的跡象；因?yàn)橐簤焊椎膲毫梢员容^高，所以可以把液壓缸做成比較小的直徑(沒(méi)有缸大)；但是由于氣缸和液壓缸裝配在不同的軸上，會(huì)產(chǎn)生額外的扭矩，增加導(dǎo)軌的裝配磨損，還可能出現(xiàn)“爬行"的跡象。系列氣液阻尼缸分為前面液壓缸或后面液壓缸。后面的液壓缸見(jiàn)圖42.2-5。液壓缸活塞兩端的影響面積不同，

　　日本SMC氣缸單缸和抗扭拉缸的緩沖組件有很多種，以上只是其中一種，雖然也可以利用氣動(dòng)回路中的臺(tái)階來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。壓縮空氣是氣缸在工作日采用的介質(zhì)，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易出現(xiàn)“爬行"或“自走"的跡象；而液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油，平日認(rèn)為液壓油不可壓縮，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如液壓缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，所采取的步驟是恰當(dāng)?shù)模芭佬?和“自走"的跡象不會(huì)像往常一樣出現(xiàn)。

　　日本SMC氣缸與液壓缸結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛采用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理見(jiàn)圖42.2-5。現(xiàn)實(shí)是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個(gè)活塞牢牢固定在統(tǒng)一的活塞桿上。2)端蓋的端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，油在端蓋內(nèi)還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。活塞桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。導(dǎo)套采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。壓鑄常用鋁合金，微型氣缸用黃銅材料。

　　日本SMC氣缸分為磁耦合無(wú)桿氣缸和機(jī)器接觸無(wú)桿氣缸。無(wú)桿氣缸是指利用活塞間接或通過(guò)某種方式連接外界執(zhí)行的機(jī)器，使其跟隨活塞完成運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省裝配空間。磁耦合無(wú)桿氣缸：活塞通過(guò)過(guò)程磁力帶動(dòng)氣缸體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)體同步運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)樵诨钊涎b配了一套高強(qiáng)度的永磁環(huán)，磁力線(xiàn)受工藝薄壁圓筒和另一個(gè)磁環(huán)的影響

　　當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推進(jìn)時(shí)，則在磁力感化下，動(dòng)員缸筒外的磁環(huán)套一路挪動(dòng)。氣缸活塞的推力必需與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)器接觸式無(wú)桿氣缸：在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與尚志在槽上部挪動(dòng)。為了避免透露及防塵必要，在啟齒部采納不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶牢固在兩頭缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志銜接在一路，動(dòng)員牢固在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成來(lái)去活動(dòng).特氣缸的分列：一樣平常5缸如下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采納直列辦法分列，多數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列辦法的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸布局簡(jiǎn)略，制作本錢(qián)低，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，利用比擬廣泛。

　　日本SMC氣缸單感化抗扭拉動(dòng)氣缸是指利用活塞間接或辦法銜接外界執(zhí)行的機(jī)器，并使其追隨活塞完成來(lái)去活動(dòng)的氣缸，這類(lèi)氣缸的最大長(zhǎng)處是節(jié)儉裝配空間。磁偶無(wú)桿氣缸：活塞經(jīng)由過(guò)程磁力動(dòng)員缸體內(nèi)部的挪動(dòng)體做同步挪動(dòng)。它的事情道理：在活塞上裝配一組高強(qiáng)磁性的永遠(yuǎn)磁環(huán)，磁力線(xiàn)經(jīng)由過(guò)程薄壁缸筒與套在外面的另外一組磁環(huán)感化，因?yàn)閮山M磁環(huán)磁性相同，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推進(jìn)時(shí)，則在磁力感化下，動(dòng)員缸筒外的磁環(huán)套一路挪動(dòng)。

　　日本SMC氣缸活塞的推力必需與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)器接觸式無(wú)桿氣缸：在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與尚志在槽上部挪動(dòng)。為了避免透露及防塵必要，在啟齒部采納不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶牢固在兩頭缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志銜接在一路，平日氣缸采納的事情介質(zhì)是壓縮空氣，其特色是舉措快，但速率不易節(jié)制，當(dāng)載荷變更較大時(shí)，輕易發(fā)生“匍匐"或“自走"征象；而液壓缸采納的事情介質(zhì)是平日覺(jué)得不可壓縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節(jié)制，當(dāng)載荷變更較大時(shí)，采納步伐得當(dāng)，一樣平常不會(huì)發(fā)生“匍匐"和“自走"征象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來(lái)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，即成為氣動(dòng)體系中廣泛采納的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸事情道理見(jiàn)圖42.2-5。現(xiàn)實(shí)是氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統(tǒng)一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進(jìn)進(jìn)口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸降服載荷動(dòng)員液壓缸活塞向左活動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經(jīng)由過(guò)程節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)候若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動(dòng)速率就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動(dòng)速率會(huì)減慢。如許，調(diào)理節(jié)流閥啟齒巨細(xì)，就可以節(jié)制活塞的活動(dòng)速率。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣發(fā)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。